7月21日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。其中提出，考慮到換電模式需要較強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，確有一定特殊優(yōu)勢(shì)，公共領(lǐng)域可先行先試，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式的試點(diǎn)。這意味著，此前由于投入成本高兼容車型少，被大多數(shù)新能源車企棄之不用的換電模式，再次被拉回公眾視野，并成為各方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
“截至目前，蔚來已經(jīng)建成1564座換電站，以換電站為中心的Power Journeys路線建成60條，涵蓋國(guó)內(nèi)大多數(shù)熱門出行目的地。”7月21日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，蔚來對(duì)于換電補(bǔ)能形式的價(jià)值判斷沒有變，換電不僅是業(yè)務(wù)，更是為用戶提供的一種服務(wù)，即是價(jià)值問題而不僅是盈利問題。
眾所周知，隨著全國(guó)多地用電負(fù)荷激增，虛擬電廠對(duì)于調(diào)節(jié)電力負(fù)荷的價(jià)值愈發(fā)凸顯。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車和補(bǔ)能體系在虛擬電廠相關(guān)業(yè)務(wù)和應(yīng)用，將在削峰填谷、電網(wǎng)協(xié)同調(diào)度、促進(jìn)新能源消納等方面發(fā)揮重要作用。
對(duì)此，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，目前蔚來換電站已經(jīng)參與到浙江的電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)，成為國(guó)內(nèi)首家接入到國(guó)家電網(wǎng)調(diào)節(jié)虛擬電廠的車企。
新能源汽車補(bǔ)能格局路徑煥新
進(jìn)入2023年，換電模式所支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式和其補(bǔ)能便捷性被視為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要路徑之一。今年以來，以寧德時(shí)代、吉利、上汽為代表的行業(yè)巨頭陸續(xù)宣布進(jìn)入換電賽道。
秦力洪表示，秉承“讓加電比加油更方便”的愿景，蔚來已經(jīng)建成1564座換電站。盡管上半年換電站鋪開的速度相對(duì)較慢，但2023年內(nèi)新增1000座換電站的目標(biāo)預(yù)計(jì)年內(nèi)能夠提前完成。
談及換電的好處，相比之前的泛泛而論，秦力洪此次將換電的好處歸納為9大方面——譬如換電跟加油一樣快、消除里程焦慮、靈活升級(jí)電池。同時(shí)，由于車電分離降低購(gòu)車門檻、換電有助于電池更安全壽命更長(zhǎng)，也便于回收再利用。以及車網(wǎng)互動(dòng)，助力削峰填谷，能減少能源浪費(fèi)等。
正乘勢(shì)而起的換電模式好處有目共睹，但這種重資產(chǎn)的打法是否適合目前階段靠融資發(fā)展的新能源車企呢？
當(dāng)記者問到蔚來布局換電站和Power Journeys路線成本和盈利的考量和預(yù)期時(shí)，秦力洪告訴記者，如果Nio power是一個(gè)獨(dú)立的第三方公司，我們蔚來要從它采購(gòu)服務(wù)的話，它分分鐘就盈利了，只不過我們是“親兄弟沒算賬”，在拿營(yíng)銷費(fèi)用補(bǔ)貼它。“我可以肯定地說，換電經(jīng)營(yíng)是盈利的，我們是在體系內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)低成本配合度更高的服務(wù)設(shè)施。”秦力洪表示。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式的強(qiáng)勢(shì)回歸并不代表此時(shí)就到了換電風(fēng)口。中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超認(rèn)為，想在換電模式上走出一條特色的道路來，要從根本上明確車電分離模式，這需要整車廠、動(dòng)力電池廠明確各自的經(jīng)營(yíng)范疇，但換電電量保證、通用性等方面仍難以全行業(yè)明確統(tǒng)一，全面鋪開仍需時(shí)日。
虛擬電廠能否成為換電的“生意經(jīng)”？
相比新能源汽車聲稱的便捷終端用戶外，換電模式在土地坪效、配網(wǎng)建設(shè)和電池壽命等方面同樣優(yōu)勢(shì)明顯。
有汽車自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，換電站的核心設(shè)備主要包括自動(dòng)化設(shè)備、充電設(shè)備、集裝箱和其他系統(tǒng)等，目前整體成本在260萬元左右。換電站土地坪效介于78—96輛/車位·天，是直流快充的2倍，交流慢充的20多倍。電網(wǎng)交互方面，換電站充電功率更加平穩(wěn)可控，對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)沖擊小，改造費(fèi)用低。
上述供應(yīng)商稱，以蔚來二代站為例，總功率550kW，遠(yuǎn)低于集中式充電站，僅約等于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)的電網(wǎng)配套功率；電池壽命方面，換電模式在實(shí)現(xiàn)快換的同時(shí)可以兼顧慢充，換電站充電倍率通常采用0.5—0.6C，相較快充2C以上的充電倍率能夠大大提高電池壽命和使用周期。
東興證券報(bào)告稱，以搭載100kWh電池的新能源乘用車可行使600公里，約等于乘用車60L油箱滿油行駛里程估算，遠(yuǎn)期乘用車換電站數(shù)量上限或?qū)⑦_(dá)到11.2萬座，取單站設(shè)備投資200萬元，未來乘用車換電設(shè)備需求空間將超過2200億元。
蔚來如此龐大的換電儲(chǔ)能體系，加上其他品牌新能源車作為大容量電池?cái)y帶者競(jìng)相入市，不禁讓人聯(lián)想到近期被熱議的“虛擬電廠”概念。
“到2030年需要1.2億kW裝機(jī)的儲(chǔ)能可調(diào)節(jié)功率，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)如果有3000萬輛電動(dòng)汽車同時(shí)通過7kW的樁連接在電網(wǎng)上，可調(diào)節(jié)功率將達(dá)到2.1億kW。”沈斐直言，電動(dòng)汽車和換電模式在虛擬電廠方面具備非常可觀的潛在應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
事實(shí)上，車企涉足虛擬電廠生意的不止蔚來。此前特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和C端Powerwall用戶儲(chǔ)能，就已經(jīng)有過接入電網(wǎng)反向輸電的案例，輸入電網(wǎng)的價(jià)格是每1kWh/2美元。
截至2022年12月份，全國(guó)換電站保有量為1973座。三大換電運(yùn)營(yíng)商換電站總量分別為：蔚來1300座，奧動(dòng)565座，杭州伯坦108座。商用車方面，由于換電重卡的快速增長(zhǎng)，重卡換電基礎(chǔ)設(shè)施的需求水漲船高，中石油、中石化等能源巨頭都在這一塊加速布局。此外，近年來電池企業(yè)也紛紛進(jìn)入換電領(lǐng)域。
多方力量入場(chǎng)，讓我們看到了破解換電電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和商業(yè)化難題的可能。據(jù)記者觀察，隨著換電模式的推廣，當(dāng)前快速換電技術(shù)已經(jīng)成熟并投入商用。目前，多車企、多車型共享極速換電已實(shí)現(xiàn)，整個(gè)換電時(shí)長(zhǎng)短至3分鐘甚至1.5分鐘。
在高超看來，經(jīng)過多年發(fā)展，在充換電行業(yè)，囊括新能源汽車補(bǔ)能服務(wù)、車網(wǎng)互動(dòng)、能源調(diào)配等多種功能在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。充換電站接入虛擬電廠管理平臺(tái)，接受電網(wǎng)的功率調(diào)度，就成了虛擬電廠的載體。虛擬電廠作為智慧能源管理系統(tǒng)，能夠綜合平衡電網(wǎng)供給側(cè)和需求側(cè)，協(xié)調(diào)優(yōu)化電網(wǎng)穩(wěn)定性。
“但如何與換電模式進(jìn)行聯(lián)通，涉及用戶意愿、設(shè)施電力增容擴(kuò)容、電池健康監(jiān)測(cè)和定價(jià)等一系列問題。這將是一個(gè)覆蓋面廣、影響面大、精準(zhǔn)度高的高難度合作，需要依托數(shù)字化手段建立統(tǒng)一機(jī)制和平臺(tái)，才可能大規(guī)模地商用推廣。”高超認(rèn)為，總得來說當(dāng)前有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)、光儲(chǔ)充一體化、虛擬電廠仍然處于初期探索階段。
